汽车零部件B2B还是迎来了生死攸关的淘汰赛？

电子商务巨头京东收购的纸张正在悄然改变售后市场的竞争格局。

在11月30日在上海举行的新闻发布会上，京东证实已完成对“淘气摊位”的收购，该摊位被定位为汽车零部件的B2B采购平台。

收购前，京东已进入汽车市场多年。在售后市场，京东创造或投资了许多产品，包括“汽车管家”，博鳌汽车，透明车间，汽车白条等。

然而，这与JD在电子商务市场中的巨大影响力并不相称。京东一直缺乏在售后市场发言的权利。在行业看来，整体战略思维的缺乏和售后业务的深度布局是京东汽车售后市场失望的原因。

通过收购淘宝摊位，京东显然希望改变这种状况。事实上，在收购淘汰摊位之前，京东已经制定了JD-Business JD-Enterprise企业级市场战略，旨在通过B2B竞争为阿里和苏宁等竞争对手形成比较优势。在这场汽车售后市场的战斗中，它也是京东巨头攻击“2B”市场突破的整体战略的典当。

然而，对于汽车零部件B2B市场，京东进入已经混乱的市场将变得更加混乱。事实上，由于商业模式不完善，汽车零部件B2B的发展逐渐走入死胡同，资本进入的步伐已经放缓，商业空间也逐渐缩小。

在这个市场中，康中汽车零部件和Batu Lu等平台的市场份额可能会进一步受到挤压。对于那些只是简单经营“B2B”的人来说，他们无疑将面临生死攸关的考验。

野外王京东的野心：告别“阿喀琉斯之踵”

京东进入汽车售后市场的历史可以追溯到2010年汽车用品营销部门的成立。然后在2013年，京东的在线汽车维修平台“Carkeeper”在2015年又投入了1.1亿元参与在“博鳌汽车维修”的“A-Bo融资”中。

然而，随着博鳌汽车加油的崩溃，京东在售后市场的表现被业界称为“早起，赶上后期”。在实现10％渗透率的后市场电子商务中，京东根本没有发言权。

对于具有高度垂直性的汽车售后市场，行业B2B汽车分销商购物中心系统模型的经验是，通过简单地操作B2B或B2C很难建立真正稳定的商业模式。 JD在汽车售后市场的所有尝试几乎完全集中在B2C业务上，这导致JD在这项业务中保持站不住脚。

在确认收购“汽车档”前十天，京东宣布“汽车无界限服务战略”并宣布将基于汽车用品业务扩大B2B市场上游，希望彻底开放汽车市场品牌和经销商。维护行业的整个产业链形成了B2B闭环。

在行业看来，经过七年的售后市场业务，这是京东首次发布汽车售后市场的整体战略。随后，11月30日，收购“淘气摊档”和“汽车无界服务战略”开始以并购的形式落地。

根据JD的定位，它在售后市场的B2B业务不是一个简单的交易平台，而是一个行业服务提供商。一方面，在扩大自营产品规模的基础上，引入升级平台，引进制造商和经销商等合作伙伴。另一方面，它将继续扩大与更优秀的维修公司的合作。与JD合作的品牌，经销商和维护经销商将实现生产能力与消费者需求之间的直接联系。

通过这个汽车零部件B2B电子商务网站系统程序模型，JD希望逐步解决品牌授权问题，并且收购淘气摊位将进一步增加其在B方面的话语权。

实际上，JD对汽车售后市场的定位是其“无界零售”概念的重要着陆项目。根据京东的“无界零售”概念，未来的消费者无论是在线还是离线都可以实现购物。为了加快线下的短板，京东家园的数量将在年底前增加到300个。

通过推广“无限零售”，京东希望增加对阿里“新零售”的重视。

另一个不能缺席的晚餐

几天前，乌镇互联网大会上的一场名为“东兴局”的餐饮在社交媒体上大肆宣传，巨人与先驱的结合表明竞争激烈。

该局由刘强东和王星组成。最中间的局长是马化腾。左手和右手是刘强东和王星。高一资本张磊，Drip Cheng Wei，Fast Hand Suhua，Moby Bike，王晓峰，Meituan Review，王惠文，周周远，58姚金波，金沙江创业投资朱小虎，京东财经陈胜强，联想杨元庆，红杉资本沉南鹏，今日头条张一鸣。

业内广为流传的一件事是，刘强东在前丁磊集团的局里只花了10分钟，赶紧成立了“东兴局”。

然而，仍然有一个“局”，刘强东急于形成。

今年5月10日，京东宣布了以JD-Business命名的企业级营销策略。随后，京东宣布其企业收购的目标是“计划在今年年底前成为非生产材料最大的一站式商品供应平台。”根据JD的计划，企业购买将涵盖商务旅行，商业，虚拟，MRO，财务，云和物流等业务场景。物料多样化将为企业用户带来更多选择。

在这个更大的背景下，这是京东首次将“2B”业务置于整体战略框架之下。对于已经成为B2C业务巨头的京东来说，“向上渗透”正在成为其新的业务发展方向。在“新零售”的背景下，谁赢得“2B”市场将能够引领整体布局，京东显然不能缺席。

据统计，2016年中国电子商务市场整体交易规模为19.8万亿元，其中企业级电子商务市场规模为15.1万亿元，同比增长22.1％。在电子商务巨头中，天猫，苏宁易购等电子商务公司纷纷推出企业采购渠道。

根据CCID研究所去年10月发布的《 2016年中国自营企业网上购物分析报告，2016年上半年，在俄罗斯自营企业网上购物平台》，在对抗巨头的战争中京东商城购买企业占市场份额的45.6％，位居第一。天猫企业采购渠道占据第二笔交易，占18.5％。苏宁在本报告中排名第四。

然而，随着阿里“新零售”概念的普及，阿里似乎再次领先于这一势头。许多O2O平台和实体零售商已成为“新零售”的粉丝。

在这种背景下，汽车售后市场最典型的垂直市场，作为京东的“领导者”从2C到2B。据统计，从今年到明年，汽车售后市场的规模将达到1万亿元。在此基础上，京东率先在汽车售后市场布局，实际上是为了推动其“无界零售”布局，带动阿里的领先。

京东利用自身的资金和流动，开启了“买，买，买”的模式，希望在汽车售后市场的短期布局中“补充课程”。京东希望通过这个市场的布局，为竞争对手阿里建立一个领先地位。

汽车零部件B2B红海战斗结束？

事实上，在收购京东之前，汽车零部件B2B已经是红海。

在这个市场中，京东收购了淘宝摊位，其主要竞争对手包括康中汽车配件，巴图路等主要汽车配件B2B平台。 2017年，康中和Batulu宣布了该公司的融资。其中，康中今年7月获得了包括高盛（Goldman Sachs）在内的500万美元B +融资。此时，B和B +轮融资总额达到1亿美元。今年7月，Batolu宣布已完成由华平投资和原投资者钟鼎创投公司领导的1亿美元C轮融资。

在获得京东资本和Flow的祝福之后，淘宝摊位似乎能够在短暂的竞争对手面前松一口气。但对于像Kangzhong和Batolu这样的公司来说，巨头的进入将改变竞争格局。

关于京东的进入，业界有些人直接称之为“狼来了”，相信京东会有很多品牌的祝福，或者会完全颠覆部分B2B市场的局面。线路，分散和混乱局面，以及康中和巴图路汽车零部件B2B市场建立的比较优势可能会被JD的祝福打破。此外，面对JD的高市值，Batulu和Kangzhong Auto Parts等公司的规模估值也微不足道。根据万德信息，JD的最新市值高达531亿美元。

根据京东的理念，在技术层面，JD将企业采购的综合服务嵌入到企业的内部管理系统中，将企业采购与企业管理，生产和业务发展的服务需求联系起来，真正与电子商务方法。通过京东的大数据，京涛摊位和京东希望连接的供应商和维修店将获得更多的B侧资源，这些资源不适用于康中和Batulu。

此外，在商品层面，京东品牌的强力支持和强大的物流系统的支持将成为陶汽车档的可靠支撑。根据京东的数据，全国已有3万多家汽车配件商店与京东合作。在上游，包括Horse，Goodyear，Bosch和3M等品牌，他们已经与京东签订了合同。

而这些资源将成为陶汽摊的代言。在获得JD祝福后，可以预见新的淘宝摊位将重新启动对抗老对手的围攻战。

在此基础上，虽然康中和Batulu等公司在汽车售后市场巨头积累了强大的资源，但显然京东希望与车型相比，品牌，渠道和资金更具优势。企业的资产不足以形成面对京东的有效护城河。

可以预见的是，在未来的军事对抗过程中，康中和巴图鲁先前建造的“障碍”可能会在短时间内被京东一个接一个地打破。对于汽车零部件B2B的原始市场，巨人京东的进入无疑将进一步挤压已经逐渐减少的生存空间。

因此，在行业眼中，巨人京东进入汽车零部件B2B市场，这意味着该领域企业家的商业想象空间越来越少。巨人的进入将是对其原始不完美商业模式的巨大考验。

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