融化的冰川，B2B供应链物流正迎来真正的变革

1. B2B供应链物流的困境与探索

从2016年到2018年，这是快递和快递上市的潮流。在2C物流市场中，市场价值超过100亿的七大巨头在两年内诞生。在他们之前开始的B2B供应链物流没有改善。近年来，该领域的行业并未中断。传统的合同物流公司，快递公司，电子商务公司，制造业和分销公司都在努力，但到目前为止还没有找到合理的突破。

1.1合同物流和快递公司未能成功探索

在激烈的产业链改革下，传统的合同物流，就像倒水中的小船一样，已经倒退，看不到一丝光明。同时，快递和快递企业也渗透到合同物流中，下一个增量被锁定在合同物流领域。试验中没有实质性进展。

（1）合同物流企业陷入集体混乱

无论是宝苏，远城，招商，新街等传统老牌企业，还是云泉，元福，快兔，燕湛等新一轮企业，他们仍处于困境中。突破。在没有方向的情况下，它仍在讨论诸如集合收集和三方授权等各种操作层面的内容，并且大多数目标是专用平台的快速集成模式和库存集成模式。它不仅没有超过30亿元的门槛，而且大多数成熟企业正在逐步衰落，营业收入从30多亿元降至10亿元。

（2）探索快速和快速到墙的交通

Best是第一家探索公司，并在收购汇通快递和整个快递之前开始做合同物流业务。据了解，目前这项业务的年收入约为20亿元人民币。虽然从整体收入贡献的角度来看，Best的合约物流业务低于快递及快递业务，但其毛利稳定稳定，客户稳定，服务基础稳固。

相反，作为快递和快递巨头，SF和Debon并不那么幸运。由于强控制的自我操作模式，所有过程和系统都以自我为中心，因此没有合同物流的基因。两家公司都在大客户中投入了大量的人力和精力，但仍难以应对账户期等各种问题。最后，他们必须减少投资，专注于合同物流的维修。

截至2018年底，顺丰斥资55亿元收购DHL在中国的业务;德邦降低了整个车辆业务的目标预算，现在看来这些可以被视为对先前尝试的解释。

1.2流通企业的探索：影响终端和渠道，但短期内无法渗透到整个链条 （1）探索电子商务巨头

在过去的10年里，以阿里，京东，唯品会，潘多和美团为代表的新电子商务平台抓住了人口红利，迅速成为最耀眼的明星企业。由于它直接面向C端，在早期以低价获得流量后，它控制消费者侧的数据和资源，而反向卡主导供应方的颈部。在消费者供应链的末端，电子商务平台已经成为连锁所有者，可以进行反向渠道整合。

可以看出的事实是：京东自建物流;阿里使用新秀来控制快递订单，并增加了新的卡牌线和新的联盟;唯品会将建立自己的产品，美国集团也将开始建立自己的原材料。交货。

由于电子商务面临终端，其业务流程和要求远低于B2B制造业的要求，短期内无法渗透到庞大的制造业。

（2）探索传统流通类别：陷入与电子商务的斗争

苏宁，国美，神州数码等物流公司也建立了苏宁物流，安讯，科杰等物流公司，但仍处于分销行业。而且，由于自身渠道的能力，电子商务公司的忙碌以及供应链的整合，这个故事才刚刚开始。 （Yunlian Media ID: tucmedia）

1.3制造业的探索：出生于特定行业，突破性极为困难

由于渠道的控制，制造企业早年也建立了自己的大型物流。后来，随着规模的逐步扩大，他们开始从事社交业务。然而，行业限制从未有过突破，到目前为止，没有一家公司能够为整个行业提供服务。

早年，美的安德物流被称为“匆匆疯狂”，它以低价抢购，如招商物流和远成，但其服务项目单一，主要用于传统快速消费品和工业产品的运输。 。随着货物配套平台的兴起，传统的简单“背靠背”车辆运输业务渗透不透明，无利可图，安德物流逐步减少对该领域的投资。

与电子商务公司一样，传统制造业自建物流仍然专注于最有前途的分销方面。在横向跨行业扩张的情况下，垂直产业链整合更难以谈论。如果一家公司甚至无法渗透到自己的供应链中，那么它如何帮助其他人整合产业链呢？

2.传统的合同物流和新的供应链物流

将传统的合同物流企业与新兴的供应链平台进行比较实际上是不合适的，但其业务范围重叠是最大的。 B2B供应链物流探索的使命也支持合同物流企业的肩负。当然，两者中也有很多不同的地方。主要区别如下：

2.1不同服务领域：消费者VS供应方

传统的合同物流公司，如招商局，包神，远成等，是最成功的客户。最大的客户是宝洁，蒙牛，徐富基等消费品公司。服务链很短，只有分销方。树干运输。

以准点为代表的新供应链物流企业诞生于一家大型制造企业。从一开始，它就有能力为整体服务。其服务链更侧重于供应方面，包括原材料采购，资源协调，零件物流和配送物流。等待。

2.2功能定位不同：成本项目VS效率项目

根据科斯定理和张武昌教授对企业边界的研究，物流外包本质上是在平衡交易成本和内部管理成本。传统的合同物流是典型的企业成本项目，与企业内部的供应链关系不大。

由于传统的合同物流主要作为分销成本项目存在，从制造业和配送行业的上市公司的许多年度报告中可以看出，大多数公司将物流成本归因于费用和收费。这说明企业的物流成本不高，属于非核心业务，注定要不断压缩。

新的供应链与企业的核心业务密切相关。这是一个命运的社区，不再是一个简单的成本项目。其定位从成本项目转变为效率协调项目，物流成本投入对企业运营效率产生积极的积极影响。

因此，新的供应链物流公司将不会纯粹是成本领先的，并将为所有潜在参与者提供溢价。公司清楚地知道，以前的物流投资带来的整体供应链效率提升有限，但总体边际效率提高了;一旦达到输入转折点，就会出现边际效率提升和新技术浪潮。促销活动是为了推动。

2.3不同的膨胀方式：横向膨胀VS纵向延伸

（1）传统合同物流企业：横向同质化扩张

传统的合同物流企业采用项目体系，基本采用背靠背合同的方式承担业务。大部分工作由项目团队完成。这种方法容易裂变，复制成本低，但却导致中间和后台功能较弱，并且很大程度上依赖于项目团队的个人能力。

项目团队由4-5人组成，包括项目负责人，业务专员，客户服务，容量调度员等，从开发到交付，拥有完整的运营链。项目系统可以灵活地解决客户问题，并以客户为中心。但是，它的能力是同质的，并且在很大程度上依赖于项目经理的个人能力，并且只能在相同类型的客户之间复制。

（2）新的供应链物流平台：垂直产业协同效应

由于新平台捕获了整个生产链企业，并拥有多链协作的资源，它可以充分利用社会资源，实现垂直的产业协同。

如原材料的采购和运输，零部件的物流，不同生产环节之间的现场物流，半成品和成品的储存，生产和分销区域的区域合作，前端的能力和后方的联系和仓储协调等分工和协作空间。

3.探索新的供应链物流平台

上述第二部分提到的制造企业自建物流理论上可以成为一个新的供应链平台。发展不符合预期的主要原因是这些公司成为传统物流公司。如果垂直供应链没有根深蒂固，它将盲目地水平扩展。

新的供应链平台应放弃传统合同物流企业的关闭，改变与制造企业的薄弱联系，完全依靠服务分配的弊端。

3.1新的供应链平台应具有以下功能

（1）协作：垂直供应链中部分供应链的能力

只有在母公司中运行一个循环才能提高整个供应链的协同效应，同时提高效率，可以在一定程度上降低成本，从而具有横向扩展的能力。

（2）透明度：数字化，信息透明度

一些传统的企业物流，依靠与母公司的良好关系，坐在山上和空中，与下游供应商签订“背靠背”合同，依靠不透明的结算信息来增加利润。这种类型的业务没有前途。

制造链很长，其中很多都是零散的，每个环节都形成了一小部分利益集团。只有通过有效应用系统，车辆互联网和人工智能等新技术，才能将数据渗透到墙内，实现全渠道信息透明化和数字化，以及资源共享。

（3）开放：社会资源的嵌入式管理能力

新的供应链平台不能是资产重的物流企业，而是整合社会资源的管理平台。此外，有必要改变甲方和乙方的传统观念，将社会资源纳入系统，以达到与自身资源相同的控制效果。 （Yunlian Media ID: tucmedia）

3.2新供应链平台突破的困难

新的供应链平台诞生于传统的制造企业物流，它存在许多缺陷。制造的缺点和合同物流的缺点。

（1）平台边界：垂直方向上垂直和水平扩展的选择

新平台不同于传统的快递和快递企业。它与制造业和流通业有着密切的关系。当然，它会带来更多个性化需求，无法大规模复制。

跨行业的协同作用，如危险化学品和快速消费品，无法实现资源整合，横向扩张基本上意味着从头开始。在中兴通讯和华为等行业中，两者的运输切换要求差异很大，所需的管理能力可能完全不同。这些都限制了平台的发展边界，纵向和横向扩展的选择是一个大问题。

（2）社会资源管理：成本控制能力

传统的合同物流企业无法发展，一个很重要的原因是成本管理能力不强。这并不是说调度员的定价能力不好，而是供应商薄弱且成本无法控制。

新平台还利用社交资源。如何解决合同物流企业面临的问题是决定平台竞争力的第二个重要问题。

（3）与制造业同步控制：先改革，然后革命

新平台的起点非常好，但改变传统模式，转换成本极高，而且一夜之间无法实现变革。在不影响主要制造业的情况下，有必要开展具有明显效果的资源整合服务。当粘合程度高时，我们将进行大规模的工艺变化。

另外，节奏的控制也很重要。节奏快，容易影响主营业务;当它很慢时，它就成了传统的合同物流企业。

4.准时融资事件对物流业的影响

对于准备在冬季缩小冬季的物流从业者而言，准时的融资新闻无疑是一个巨大的噪音。有些人很兴奋，有些人无动于衷，有些人很担心。这只是B2B供应链的开端。制造业不仅是富士康的大平台，也将继续成为重量级人物。

（1）订单权有望实现权力分立：新的互联网平台+电子商务，但新平台成功的可能性远低于电子商务

电子商务很难在短期内突破产业层。同样，工业层很难在消费领域撼动电子商务的地位。在未来的某个阶段，双方将同时成为订单的分销商。

但是，新平台的成功必须大于电子商务。它所面临的行业障碍和业务复杂性远远超过基于增量的电子商务。在准时之前，像Ander，Rishun，Hisense和Honeywell这样的公司已经开始探索它，而且结果似乎并不像预期的那样好。

（2）执行层面：三方危机，平台的兴起

新的供应链平台已经在很大程度上取代了三方的功能。传统的合同物流公司没有太多机会，但在细分领域仍然存在机会。很难扩大规模。

在物流的执行层面，除了新供应链平台集成系统内的基础运营单元外，更大的订单将直接连接到社交平台，如车辆运输平台和专线集成平台，这可以大大减少交易成本。

（3）底层操作单元：还有一个选择

新平台的诞生和扩展为中小型团队和特殊线路增添了一个选择。但无论是专用线还是整车平台，还是新的供应链物流平台，底层操作单元的要求都越来越高。

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