行业分析| 中国物流组织体系发展分析与展望

2013年，中国物流市场规模首次超过美国，成为世界第一。2019年，我国社会物流总额达到298万亿元，同比增长5.9%；全国物流业总收入达到10.3亿元，同比增长9%。物流运行呈现总体平稳、稳中有进的基本态势。2010年至2019年，中国物流市场规模快速扩张，社会物流总额平均增速达到8.4%。

第一部分

虽然中国物流市场规模发展迅速，但由于物流运输组织化程度低，物流市场主体专业能力不足，物流产业绩效水平与欧、美等发达国家仍有较大差距。总体而言，它呈现出两个特点：

1)物流成本高。如表1所示，2019年，中国社会物流总费用14.6万亿元，同比增长7.3%。社会物流总费用占国内生产总值的比例为14.7%。虽然比10年前下降了3个百分点，但与发达国家相比，该比例仍高出8%~10%。特别是管理成本和仓储成本还在逐年增加。

2)运行性能低。2018年，中国物流绩效指数综合得分为3.61，仅排名全球第26位。从各个国家和地区物流绩效指数的单项表现来看，排名前30位的国家和地区的物流服务、时效和物流基础设施的平均得分分别为4.11和3.86，分别高于中国的单项得分0.27和0.11，物流服务能力和运输效率方面的短板依然突出[3]。

第二部分

从宏观层面看，产业结构导致物流需求存在结构性矛盾。由于资源禀赋和产业布局在空间布局上的差异，北煤南运、南菜北运等大宗物资运输跨区域流动。在中国产业结构中，重工业比重仍然较大，导致单位GDP物流运输规模过大，从而形成不合理的物流组织和流通格局。随着产业结构调整的深入，传统货运量比重较大的大宗商品需求下降，配套运力将过剩。近年来，随着消费升级和网络购物的快速发展，物流需求结构持续调整。一方面，钢铁、煤炭、水泥等大宗商品的物流需求增速进一步放缓；另一方面，消费物流需求快速增长，中国传统的物流组织体系不能满足工业物流需求结构变化的要求。

从中观层面看，物流行业存在结构性矛盾。1)运输方式之间存在结构性矛盾。一方面，运输结构不合理，煤炭等大量大宗物资的长途运输依赖公路，导致大量优势能源消耗，运输成本增加；另一方面，多式联运发展相对滞后，集疏运能力不足，模式间衔接不畅，转换成本约占整个流程的三分之一，造成资源的极大浪费。2)干线运输与城市配送存在结构性短板，渠道与节点整合不足，城市终端配送“最后一公里”瓶颈突出，尤其是大进口大出口的干线运输与小批量多批次的城市配送之间的衔接效率问题。据统计，“最后一公里”的配送成本是干线的两倍。3)环节之间存在结构性问题，配送过程的一体化、标准化运输水平低，货运车辆和工具落后，效率低下，尤其是电子商务物流，涉及商品运输、仓储等多个环节

从微观层面看，中国物流业存在市场结构性矛盾。1)第三方物流和供应链服务不发达。目前，中国自营物流比例仍然较高，第三方物流份额不足40%，经营规模小，一体化程度低，无法为企业提供完整的供应链服务。2)“小而弱的市场主体”问题突出，引领行业发展的龙头企业缺乏，企业竞争力不强。大型物流企业的盈利能力与发达国家相比还有很大差距。3)先进运输组织发展缓慢，运行效率低，多式联运、甩挂运输发展水平不高，网络化运输和城市共同配送发展缓慢，企业整体物流组织粗放，单车利用效率不高，空运现象严重。据统计，中国货运车辆的平均装载率比发达国家欧和美，低1/3，车辆日有效里程仅为发达国家的1/2。

第三部分

1)从运输链到物流链和供应链的演变。目前，物流的发展已经从传统的货物运输转变为为制造企业提供一体化、一站式、全链条的物流解决方案。同时，物流企业与制造企业深度融合，进一步整合客户企业内外部物流资源，将物流服务融入企业全产业链，为客户提供从采购、生产、销售、终端消费者的一体化物流供应链服务。

2)从信息化到数字化、数字智能的演进。近年来，随着新一代技术与物流的融合，发展智慧物流的进程不断加快，支持和引导互联网高效物流发展的相关政策不断出台。物流行业正在完成从信息化到数字化、数字智能的转变。通过数据联通，促进了产业链上企业之间的物流联动，大大提高了端到端的流通转换效率和物流生产的协同效率。

3)从运输、仓储、装卸的独立环节到“仓-干配送”一体化的高效发展演变。企业的物流发展从干支线运输、仓储管理、城市配送、包装、装卸、集中采购、配送、跨境物流、逆向物流、供应链金融等独立环节转变为。到提供“仓干配送”、“运贸一体化”等一体化综合物流服务，更有利于运输方式之间的衔接和物流服务协调。

综上所述，从提升物流绩效水平、适应和引领宏观产业结构调整、优化物流市场结构、提高集约化水平、提高微观物流运行效率等方面，需要加快培育发展新型物流业态和模式，推进物流资源整合，去除中间环节，加快物流新技术应用，重塑和再造物流组织流程和生态，推动行业高质量发展。

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