这个汽车零部件B2B平台已经创造了1000亿规模的供应链融资三年。



经过八年的运营，中驰车富的创始人兼首席执行官张驰奇认为，他们已经找到了B2B汽车分销商城系统的终极模式。经过一系列的转型和定型，中池车福如何在坚持原意的同时，发挥汽车零部件产业链不可或缺的作用？是否有可能在三年内建立1000亿规模的供应链融资？

“在互联网时代，如果你不对互联网做点什么，你会在退休后后悔。”

在经历了财政部，咨询公司和联想集团等不同领域的工作之后，张厚琪在学习并学习了这种做法后，第二次踏上了创业之旅。他于2010年创立。中驰车府。

创业是当下时代的主题，也许作为狄更斯的着名开幕，这是最好的时代和最坏的时代。好消息是，世界享有淘宝，滴滴和美国集团带来的便利，超越任何时代;不好的是，我们并不知道在海滩上被上述企业杀害的继承人的名字。

当然，所谓的“坏”只适用于企业家。 “互联网创业不是九个人的生命。事实上，成功率只有2％。”从2010年到2018年，八年多，时间不短，在一个人的眼里，中池车府所扮演的角色一直是“剧透”，而这样的角色并没有帮助中池车府达成一个持久的状态。

“我经历了很多轮次，每轮都有很多故事。西方天堂从经文中学习，并在阅读经文后落入水中。”在不同的场合，创始人兼首席执行官张厚琦向外界发出了一种情绪。对于当前的模型，“确定性”是不容置疑的。然而，从中池车甫的发展轨迹来看，张厚琦说，确实发生了很多变化。这种变化可以被视为某种形式的纠错，但总是与无可置疑的态度不相容。人们不禁思考。

目前的形式是中池车府的终极模式吗？从水中拯救出来的经文是经文吗？

对于张厚琦来说，创业是肯定的，创业的方向就像薛定谔的猫。在不同时间以不同角度观察会带来不确定性。

当时，中国的市场经济处于起步阶段，大多数行业都是以分销为主导的商业模式。根据以往的工作经验和市场情况，张厚琪自然会切断汽车零部件B2B电子商务网站系统体系，希望“去中间化”“提高行业效率。看到一些行业如：美容美发用品，餐饮，医药，家装和建材，汽车零部件产业特点是规模大，散乱杂乱，散发着“需要融为一体”的氛围，吸引了张厚琦的全力关注。 p>

很长一段时间，“去中介”是互联网人口的金俗谚语。汽车零部件供应链中的代理商，批发商和零售商的中间环节是互联网的眼睛，效率低下，浪费和不对称。挂钩。在第一阶段，中池车福与这些中间环节开始了战争。

“当时，我们都制造电子和商业，并直接开放上游零件制造商和终端维修工厂，并开始自营模式。购买货物，库存，推销，销售，交付和经营几个领域。”

但很快就出现了问题。问题是该行业的“模型太沉重”和“不熟悉”。众所周知，康中在行业中一直扮演着自我支撑的角色，但他们只是制造易损件。在车开始时，中孚车夫开始同时佩戴易损件和模型零件，大量的SKU和模型零件的非标准化使张厚琪无法阻止它。

在接受采访时，张厚琪直截了当地说“没有三五百元不进入汽配市场”，或者对第一阶段有深刻的了解。在资本市场上，直到2015年3月，智车富才获得了1.6亿元的A轮融资，这也反映出在此期间，车车夫确实面临巨大压力。

在第一次改造中，中驰车甫从自营改为“综合+自营”，先停止了模型零件，并整合了省内本地零部件供应商，先在河南试点，然后在北京复制。 。在第一轮中，整合了20多个零件供应商。模特运行后，中池车府成立了控股公司，综合报告，所有业务都进入了赤福系统。第二轮整合后，中池车服制服有限公司管理着50多家零部件供应商，从企业到员工的标准化管理。

在这个阶段，中池车遇面临内外挑战。在内部，附件数据的准确性测试中池车甫的技术能力，其次是集成零件供应商需要时间在概念和执行方面发展。在外部，修理厂的订购习惯不会在一夜之间改变。 。

然而，真正的阿基里斯是盈利的。美国汽车零部件经销商的毛利率达到50％，而中国市场只有20个点。在有限的20个点中，控股公司必须承担巨大的运营成本和人工成本，而且几乎不可能实现盈利。中国和美国市场之间强烈的对比迫使张厚琦重新思考：“当市场的综合毛利率如此之低时，没有人能够规范利润。”

矛盾的是，零部件供应商越多，业务越大，损失就越严重。张厚琦将面对现实，再次做出选择。思考之后，“开放”成为中池车甫二次转型的关键词。 “在过去，我们正在联系，优化和授权。现在我们被称为开放，联系和授权。“

问题是如何“开放”？

“一开始，我们想要简单到中间，从工厂直接到维修店。在这之后，我们发现我们应该建立一个中央仓库，购买商品和库存，建立仓库，并进行分销。事实上，中间环节是必不可少的，而其他环节已被删除。我们必须自己做。“

B2B是一个产业链，制造商，分销商，零售商，维修厂，包括工厂的上游供应商，每个环节都是产业链的生态，张厚琦认识到这些环节的必要性，“存在是合理的”。

因此，在中池车富的第三种形式中，完全退出交易环节是一个核心变化，这在某种意义上也是一种修正。张厚琦逐渐将股权归还给预先整合的零部件经销商。 “他们已经完成了数十年的离线关系，分销比我强，零售业比我强，他们知道如何赚钱”，而中驰车富提供在线统一平台，专注于IT，数据，营销和其他赋权工作。总之，每个都有自己的优势在线和在线。

在这个前提下，中池车福建立了一个贸易商城，并在商场的所有产业链上进行贸易。与配套制造商和维修店的Kaisei和其他端到端耦合模式不同，中池车福商场汇集了不同的角色，如工厂，分销商，零售商和维修厂，以提供横向ERP系统来提供帮助。每个角色都从交易到管理。

“B2B不是一个简单的B2B，只是一个同义词。真正的行业是B2B2B2B。有很多B端链接。它不是通过中间化，而是通过优化和选择，来实现产业升级。”

张厚琦介绍说，目前的部分工作是处理以前的控股公司，该公司将于7月全面开放。目前，商场内有数百个品牌，今年的目标已扩大到数千个;匹配的SKU基础数据为2200万;修理厂有7万到8万，后续将通过优化减少到1万，主要是维护链。这是中池车府重点服务的对象。 2018年交易广场的目标是实现超过100亿的交易金额。

如果交易商场是中池车甫的基础设施，那么供应链金融是基础设施的核心，也是中池车甫的主要利润来源。简单来说，中池车甫的主要工作是帮助交易方解决应收账款问题。

以零售商和维修店为例。维修店在平台上购买零售商的配件并生成订单。典型的零售商可能会给维修店一个月的账单。通过中池车甫的供应链融资，零售商可以选择生成贷款单并立即收到付款。维修店是实际的贷款人，但零售商有兴趣。

相应地，零售商和经销商之间可以有零贷款;分销商和制造商之间可以生成仓单;制造商购买配套零件，上游供应商一般使用由中池车富提供的纸币。比尔财务;维修车间和车主也可以在新车，二手车，保险和其他业务中产生供应链财务需求。

特别是在零售商和经销商/供应商之间，假设零售商购买了1000万个轮胎，零售商支付了200万美元，而中池卡福可以支付800万。这是仓单贷款。这些800万个轮胎应该存在于中池车甫的监管仓库中。当零售商出售批次时，他们将在监管仓库中提货。货物交付时，零售商需要偿还本金和利息。今年，中池车府将在全国建立至少30个监管仓库。

张厚琦介绍，上游供应链金融需求越大，平均单价越高。虽然交易链接的总交易金额相同，但是可以叠加终端之间的贷款。如果总贷款额很容易遍历，那么它很容易达到100亿甚至1000亿。在此过程中，中驰车富向银行收取服务费，这是主要的收入来源。

目前，中池车富与平安银行，中关村银行，华夏银行等以及部分谈判银行合作。各供应链金融产品利率基本统一，月利率不超过一个点。张厚琦认为，这个水平应该是同龄人中最具竞争力的。

“这已经是我们的终极模式了。”在中驰车福的第八年，张厚琪对AC车说。

海明威说，真正的高贵并不比别人优越，但比过去更好。当堂吉诃德面对风车时，他忽略了别人的意见，无所畏惧。

张厚琪传达了一种不愿意留在过去的情绪。如开头段落中所述，“在互联网时代，如果你不对互联网做点什么，你会在退休后后悔。”

他直截了当地说，大多数企业家绝对不是为了赚钱。每个人都有一个梦想。我必须在这个行业做一些事情然后做这件事。

作为一个初衷，张厚琪希望看到一个更加有序和优化的行业形式。目前，全国约有34万家汽车配件经销企业，维修厂约40万家。通过联系业内优秀的参与者，张厚琪希望未来的市场能够保留3万个零部件供应商和20万个维修店，以更有效的方式为终端消费者服务。中池车富扮演着工业交易的公共基础设施。

当然，在目前的模式下，中驰车甫仍然面临着一定的障碍。

首先，维修店的购买习惯，从传统的电话微信模式到平台采购，需要接受时间;

第二，账户期和由此带来的供应链金融服务，产业链中每个参与者的痛苦程度，还需要时间来验证;

第三是平台上配件的准确性和交易体验，优化需要时间。

经过八次长跑，时间仍然是一个紧迫的问题。张厚琦的估计时间是三年。 “我们计划在两年内完成连接，并将其延长长达三年，以连接业内杰出的参与者。现在我们已经进入稳定状态，让更多人通过持续连接优化接受这个想法。转变为新的交易方式。三年后，贷款额将超过1000亿。“

“如果你创业，你会遇到很多障碍。对企业家的压力并不是普通人所能承受的。成功经营的人不是人。”这是张厚琦对企业家的定义。

村上春树在马拉松比赛中安慰自己：“至少他跑到了最后。”

在漫长而艰辛的旅程中，当你记住起点时，最初的目的是让大多数人的未来变得更好，而路上的坚定不仅仅会失去。

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